Bien que mon blog se rapporte à l’un des principaux titres de l’actualité britannique la semaine dernière, mon argument est pertinent pour les lecteurs de ce blog du monde entier – alors poursuivez votre lecture, je ne suis pas devenu centré sur le Royaume-Uni !
La grande nouvelle a été que le gouvernement britannique a confirmé les rumeurs qui couraient depuis un certain temps selon lesquelles l’interdiction de la vente de voitures ICE, qui devait entrer en vigueur à partir de 2030, serait désormais repoussée à 2035, de sorte qu’elle est désormais réalignée avec l’UE, où tout a commencé.
Afin de démontrer ses références écologiques, Boris Johnson l’avait avancé de cinq ans en 2020, lorsqu’il était Premier ministre.
Deux Premiers ministres de suite, à la suite d’une élection dans un siège parlementaire où son parti conservateur a tenu bon de manière inattendue car ils n’étaient pas associés à une décision du maire du parti travailliste de Londres d’introduire une taxe verte sur les véhicules les plus polluants, Rishi Sunak a inversé cette tendance.
Il affirme qu’il ne s’agit pas d’une démarche politique cynique à l’approche des élections générales de l’année prochaine, mais plutôt d’une reconnaissance du fait que les coûts d’une démarche accélérée sont inabordables pour de nombreux ménages.
Un tollé a suivi dans de nombreux secteurs de l’industrie, une grande partie des commentaires de la presse se concentrant sur la question de savoir si les milliards de livres sterling des récentes annonces d’investissement, telles que l’usine de batteries de Tata ou l’investissement de Stellantis dans le passage de leur usine d’Ellesmere Port à la fabrication de produits 100 % BEV (qui ironiquement, officiellement ouvert la semaine dernière) serait désormais en danger.
Ces commentaires ne tiennent pas compte du fait que l’industrie mondiale se dirige vers un avenir électrifié, et que ce qui se passe au Royaume-Uni se reflète dans des investissements similaires en Europe et ailleurs.
Les décisions qui ont conduit à des investissements manufacturiers au Royaume-Uni ne sont pas motivées par les besoins du marché intérieur, et la grande majorité des BEV qui seront vendus ici proviendront de l’étranger.
De même, la majorité des BEV provenant d’usines britanniques seront exportées vers l’Europe ou au-delà. Dans la pratique, les objectifs de mix de vente des BEV ont également été laissés en place pour l’instant. Ainsi, même si les gros titres accrocheurs indiquent que les consommateurs pourront toujours acheter des voitures ICE au Royaume-Uni après 2030, dans la pratique, les constructeurs ne pourront pas les vendre s’ils le souhaitent. veulent éviter les amendes pour ne pas avoir atteint un objectif de mix BEV de 80 %. Vous savez que c’est logique…
Le véritable problème, de mon point de vue, ne réside pas dans les implications en amont, qui n’affecteront le mix de production que pour une petite partie de la demande totale dans plusieurs années, mais dans l’effet que cela aura sur la fragile demande des consommateurs de détail pour les BEV.
C’est déjà faible, comme je l’ai commenté sur mon blog il y a un mois. Les rapports que j’entends sur la plupart des marchés indiquent que les clients de détail n’achèteront un BEV que s’ils sont fortement incités, normalement par le biais de programmes financés par le gouvernement.
Lorsque ceux-ci sont réduits ou supprimés, comme cela a été le cas au Royaume-Uni, les clients de détail choisissent des voitures ICE moins chères que l’alternative BEV. Les acheteurs privés qui investissent leur propre argent dans une voiture sont nerveux face aux changements technologiques susceptibles d’affecter l’attrait et la valeur résiduelle du BEV qu’ils achètent actuellement, sont dissuadés par les histoires de faiblesses de l’infrastructure de recharge et restent obsédés par leur voyage occasionnel de 400 km qui peut être plus gênant dans un BEV que dans une voiture ICE.
Je crois au changement climatique et je crois que nous avons une dette à rembourser envers nos enfants et petits-enfants en ce qui concerne le désordre environnemental que nous avons créé au cours des deux dernières décennies, alors que la science mettait clairement en évidence les problèmes.
Cela ne signifie pas que je surveille chaque gramme de carbone dont je suis responsable, mais lorsque nous avons des options à notre disposition, nous devrions alors rendre le choix vert aussi attrayant que possible. De plus en plus, cela signifiera des BEV, mais pourrait également inclure des voitures à pile à combustible et faire fonctionner ma voiture classique avec des carburants électroniques lorsqu’ils seront disponibles.
Partout dans le monde, les gouvernements ont la responsabilité, au nom de la société dans son ensemble, et pas seulement des électeurs qui peuvent être influencés à voter pour eux, de créer une voie fluide qui permette à l’industrie de continuer à se développer et à proposer des solutions aux défis environnementaux.
En faisant volte-face sur l’interdiction de l’ICE, le gouvernement britannique a créé une incertitude dans l’esprit des consommateurs à propos des BEV, renforçant ainsi l’opinion selon laquelle ils sont inabordables.
Le gouvernement allemand a fait quelque chose de similaire en répondant à la pression de l’industrie pour ouvrir la voie aux carburants électroniques, qui semblent susceptibles de contribuer dans une certaine mesure à l’avenir, mais qui pourraient être plus pertinents en termes d’écologisation du parc ICE existant au-delà de 2035.
La Pologne conteste l’interdiction totale de l’ICE en 2035 devant la Cour de justice européenne, et des fissures apparaissent ailleurs. Ma plus grande préoccupation est de savoir comment tous les gouvernements gèrent la perte de revenus due à la taxation des voitures ICE et PHEV.
J’ai soulevé ce point en novembre dernier, soulignant qu’à mesure que la pénétration des BEV augmente, cette taxe (actuellement environ 1,5 % du PIB au Royaume-Uni) devra être remplacée.
Les changements fiscaux requis (vraisemblablement par une forme de taxation applicable aux BEV) devraient être mis en œuvre progressivement à mesure que leur part augmente, mais ces changements dissuaderont davantage les acheteurs potentiels de BEV et doivent donc être gérés avec prudence.
Malheureusement, comme le revirement du Royaume-Uni sur l’échéance de 2030 ou l’intervention de dernière minute de l’Allemagne sur les carburants électroniques, je soupçonne que l’introduction sera abrupte, avec peu de consultations préalables.
L’industrie, les acheteurs de voitures et la société dans son ensemble ont besoin d’une feuille de route plus claire, qui ne soit pas soumise à des opportunismes politiques à court terme. Cela permettrait à l’industrie de poursuivre ce qu’elle fait de mieux : améliorer continuellement le produit jusqu’au point où les acheteurs peuvent faire le bon choix pour la planète et pour leurs poches.
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