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Les véhicules équipés de systèmes d’arrêt/démarrage peuvent améliorer l’économie de carburant de 3 à 5 % en fonction des habitudes de conduite du client, grâce à des technologies telles que les générateurs de démarrage à courroie. Ces composants comprennent généralement une batterie, un moteur électrique ou un générateur qui convertit le courant alternatif en courant continu ainsi que des logiciels et des composants électroniques qui gèrent et envoient l’énergie du générateur à la batterie conventionnelle du véhicule.
De plus, un entraînement d’accessoires moteur séparé utilise des tendeurs séparés et une courroie d’entraînement qui transfère le couple au moteur à essence du moteur électrique pour faciliter le démarrage et améliorer l’accélération – il transfère également le couple du moteur à essence au moteur électrique pour générer de l’électricité .
Mais si cette ceinture commence à glisser pour une raison quelconque, cela peut causer de réels problèmes. Les courroies qui ne peuvent pas maintenir une tension appropriée pourraient potentiellement empêcher le moteur de redémarrer efficacement, minimisant les avantages d’économies de carburant d’un système hybride léger.
L’usure générale peut se produire avec le temps, ce qui peut entraîner un fonctionnement lent et une surchauffe du moteur. Le premier voyant d’avertissement du conducteur est une mauvaise consommation d’essence. Le climat joue également un rôle – les extrêmes aux deux extrémités du thermomètre peuvent stresser les ceintures serpentines, et les mouvements brusques peuvent être préjudiciables.
Pour cette raison, l’inspection de la courroie est essentielle – et c’est souvent aussi simple que de regarder attentivement.
Si vous voyez beaucoup de mouvement ou de flottement dans la courroie pendant que le moteur tourne, le tendeur peut être défectueux – s’il est faible ou collé, il doit être remplacé. Il se peut également que la courroie d’origine ait été remplacée précédemment par une autre qui n’est pas tout à fait de la bonne longueur pour l’application.
Certains véhicules ont des poulies spéciales qui agissent comme des volants d’inertie à double masse, amortissant et découplant les vibrations provenant du moteur ou du système de courroie d’entraînement. Ou bien, des éléments d’amortissement basés sur la friction aident à contrôler le mouvement de l’amortisseur. Tous ces éléments peuvent s’user avec le temps.
Un tendeur automatique a un ressort hélicoïdal à l’intérieur qui applique juste la bonne force contre la courroie pour la maintenir tendue. Le tendeur fournit également un petit « câble » afin qu’il puisse absorber et amortir les charges de choc sur la courroie qui se produisent lorsque l’embrayage du compresseur de climatisation s’allume et s’éteint. Le tendeur compense automatiquement l’usure et maintient la courroie sous tension constante, mais parfois les roulements d’un tendeur peuvent tomber en panne et la poulie peut se désintégrer.
De nombreux véhicules de modèles récents n’utilisent pas de poulie d’alternateur solide. Au lieu de cela, ils ont une poulie d’alternateur à roue libre (OAP) ou une poulie de découpleur d’alternateur à roue libre (OAD). Un OAP a un mécanisme d’embrayage unidirectionnel à l’intérieur du moyeu qui permet à la courroie de faire tourner l’alternateur dans une direction mais permet à l’alternateur de tourner en roue libre et de tourner à sa propre vitesse lorsque le moteur décélère soudainement.
Quelle que soit la méthode utilisée pour maintenir les courroies tendues, une tension de courroie appropriée est essentielle. Une tension trop faible peut permettre à la courroie de glisser et de grincer. Le glissement fait également que la courroie chauffe et vieillit prématurément. Et si la courroie est détendue, elle peut sortir de ses poulies. Une tension excessive sur une courroie peut la surcharger en plus des paliers d’arbre de la pompe à eau, de l’alternateur, de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation, entraînant éventuellement des défaillances prématurées de ces composants.
Nous avons vu des exemples où le tendeur est tombé en panne mais la courroie n’a pas été endommagée. Ce n’est pas une chance d’économiser un dollar – ne risquez pas de tomber en panne sur la route – si vous remplacez le tendeur, remplacez la courroie !
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