La nouvelle Aston Martin Vantage Roadster est l’une des voitures de sport décapotables les plus puissantes du marché, suite à une mise à niveau approfondie axée sur les performances.
Avec 656 ch et 590 lb-pi d’une version retravaillée du V8 biturbo existant de 4,0 litres, le nouveau Roadster offre beaucoup plus de puissance que son prédécesseur de 505 ch et a été conçu pour être une proposition plus dynamique.
Désormais plus puissante que ses rivales comme la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet et la Ferrari Roma, les nouveaux niveaux de puissance de l’Aston la poussent même à rivaliser avec certains modèles de la classe supérieure, comme la Maserati MC20 Cielo et la McLaren Artura Spider.
La nouvelle version décapotable fait suite au coupé lancé il y a près d’un an et décrit par Aston comme « la Vantage la plus axée sur le conducteur et la plus rapide des 74 ans d’histoire de la célèbre marque ».
La Vantage Roadster est alimentée par le même moteur dérivé de Mercedes-AMG que le coupé. Bien que le cabriolet pèse 60 kg de plus, grâce à son renforcement de rigidité supplémentaire et à sa mécanique de toit, il peut toujours rivaliser avec son frère en ligne droite avec un temps de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. La vitesse de pointe pour les deux est limitée à 202 mph.
Cela le rend aussi rapide que le V12 Vantage Roadster sortant de 690 ch, le cabriolet le plus puissant qu’Aston ait produit à ce jour.
L’allure de la voiture est le résultat d’une refonte « en profondeur » de son V8. Aston a ajouté de nouveaux profils de cames et des turbos plus gros, des taux de compression modifiés et un refroidissement amélioré. La société a également ajusté les rapports et le calibrage de la boîte de vitesses automatique à huit rapports pour une accélération en prise plus « puissante » et des changements de vitesse plus rapides.
Pour améliorer la dynamique de conduite, le châssis en aluminium a été rigidifié et des travaux ont été effectués pour maintenir la répartition du poids de la voiture à près de 50 :50. Comme auparavant, des doubles triangles sont installés à l’avant et des multibras à l’arrière.
Aston affirme que l’arrière de la voiture est jusqu’à 29 % plus rigide sous charge, au bénéfice de la maniabilité et du retour du conducteur. Les nouveaux amortisseurs adaptatifs Bilstein DRX sur mesure augmentent également la réactivité.
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