{"id":254,"date":"2023-09-28T10:54:24","date_gmt":"2023-09-28T08:54:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/blog-de-steve-young-volts-ou-votes\/"},"modified":"2023-09-28T10:54:24","modified_gmt":"2023-09-28T08:54:24","slug":"blog-de-steve-young-volts-ou-votes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/blog-de-steve-young-volts-ou-votes\/","title":{"rendered":"Blog de Steve Young : Volts ou votes ?"},"content":{"rendered":"
\"BLOG-When-will-we-see-dramatic-change-in-dealer-networks\"<\/p>\n
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\"BLOG-When-will-we-see-dramatic-change-in-dealer-networks\"Bien que mon blog se rapporte \u00e0 l\u2019un des principaux titres de l\u2019actualit\u00e9 britannique la semaine derni\u00e8re, mon argument est pertinent pour les lecteurs de ce blog du monde entier \u2013 alors poursuivez votre lecture, je ne suis pas devenu centr\u00e9 sur le Royaume-Uni !<\/p>\n

La grande nouvelle a \u00e9t\u00e9 que le gouvernement britannique a confirm\u00e9 les rumeurs qui couraient depuis un certain temps selon lesquelles l\u2019interdiction de la vente de voitures ICE, qui devait entrer en vigueur \u00e0 partir de 2030, serait d\u00e9sormais repouss\u00e9e \u00e0 2035, de sorte qu\u2019elle est d\u00e9sormais r\u00e9align\u00e9e avec l\u2019UE, o\u00f9 tout a commenc\u00e9.<\/p>\n

Afin de d\u00e9montrer ses r\u00e9f\u00e9rences \u00e9cologiques, Boris Johnson l\u2019avait avanc\u00e9 de cinq ans en 2020, lorsqu\u2019il \u00e9tait Premier ministre.<\/p>\n

Deux Premiers ministres de suite, \u00e0 la suite d\u2019une \u00e9lection dans un si\u00e8ge parlementaire o\u00f9 son parti conservateur a tenu bon de mani\u00e8re inattendue car ils n\u2019\u00e9taient pas associ\u00e9s \u00e0 une d\u00e9cision du maire du parti travailliste de Londres d\u2019introduire une taxe verte sur les v\u00e9hicules les plus polluants, Rishi Sunak a invers\u00e9 cette tendance.<\/p>\n

Il affirme qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019une d\u00e9marche politique cynique \u00e0 l\u2019approche des \u00e9lections g\u00e9n\u00e9rales de l\u2019ann\u00e9e prochaine, mais plut\u00f4t d\u2019une reconnaissance du fait que les co\u00fbts d\u2019une d\u00e9marche acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e sont inabordables pour de nombreux m\u00e9nages.<\/p>\n

Un toll\u00e9 a suivi dans de nombreux secteurs de l\u2019industrie, une grande partie des commentaires de la presse se concentrant sur la question de savoir si les milliards de livres sterling des r\u00e9centes annonces d\u2019investissement, telles que l\u2019usine de batteries de Tata ou l\u2019investissement de Stellantis dans le passage de leur usine d\u2019Ellesmere Port \u00e0 la fabrication de produits 100\u00a0% BEV (qui ironiquement, officiellement ouvert la semaine derni\u00e8re) serait d\u00e9sormais en danger.<\/p>\n

Ces commentaires ne tiennent pas compte du fait que l\u2019industrie mondiale se dirige vers un avenir \u00e9lectrifi\u00e9, et que ce qui se passe au Royaume-Uni se refl\u00e8te dans des investissements similaires en Europe et ailleurs.<\/p>\n

Les d\u00e9cisions qui ont conduit \u00e0 des investissements manufacturiers au Royaume-Uni ne sont pas motiv\u00e9es par les besoins du march\u00e9 int\u00e9rieur, et la grande majorit\u00e9 des BEV qui seront vendus ici proviendront de l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

De m\u00eame, la majorit\u00e9 des BEV provenant d\u2019usines britanniques seront export\u00e9es vers l\u2019Europe ou au-del\u00e0. Dans la pratique, les objectifs de mix de vente des BEV ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9s en place pour l\u2019instant. Ainsi, m\u00eame si les gros titres accrocheurs indiquent que les consommateurs pourront toujours acheter des voitures ICE au Royaume-Uni apr\u00e8s 2030, dans la pratique, les constructeurs ne pourront pas les vendre s\u2019ils le souhaitent. veulent \u00e9viter les amendes pour ne pas avoir atteint un objectif de mix BEV de 80 %. Vous savez que c\u2019est logique\u2026<\/p>\n

Le v\u00e9ritable probl\u00e8me, de mon point de vue, ne r\u00e9side pas dans les implications en amont, qui n\u2019affecteront le mix de production que pour une petite partie de la demande totale dans plusieurs ann\u00e9es, mais dans l\u2019effet que cela aura sur la fragile demande des consommateurs de d\u00e9tail pour les BEV.<\/p>\n

C\u2019est d\u00e9j\u00e0 faible, comme je l\u2019ai comment\u00e9 sur mon blog il y a un mois. Les rapports que j\u2019entends sur la plupart des march\u00e9s indiquent que les clients de d\u00e9tail n\u2019ach\u00e8teront un BEV que s\u2019ils sont fortement incit\u00e9s, normalement par le biais de programmes financ\u00e9s par le gouvernement.<\/p>\n

Lorsque ceux-ci sont r\u00e9duits ou supprim\u00e9s, comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas au Royaume-Uni, les clients de d\u00e9tail choisissent des voitures ICE moins ch\u00e8res que l\u2019alternative BEV. Les acheteurs priv\u00e9s qui investissent leur propre argent dans une voiture sont nerveux face aux changements technologiques susceptibles d\u2019affecter l\u2019attrait et la valeur r\u00e9siduelle du BEV qu\u2019ils ach\u00e8tent actuellement, sont dissuad\u00e9s par les histoires de faiblesses de l\u2019infrastructure de recharge et restent obs\u00e9d\u00e9s par leur voyage occasionnel de 400 km qui peut \u00eatre plus g\u00eanant dans un BEV que dans une voiture ICE.<\/p>\n

Je crois au changement climatique et je crois que nous avons une dette \u00e0 rembourser envers nos enfants et petits-enfants en ce qui concerne le d\u00e9sordre environnemental que nous avons cr\u00e9\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, alors que la science mettait clairement en \u00e9vidence les probl\u00e8mes.<\/p>\n

Cela ne signifie pas que je surveille chaque gramme de carbone dont je suis responsable, mais lorsque nous avons des options \u00e0 notre disposition, nous devrions alors rendre le choix vert aussi attrayant que possible. De plus en plus, cela signifiera des BEV, mais pourrait \u00e9galement inclure des voitures \u00e0 pile \u00e0 combustible et faire fonctionner ma voiture classique avec des carburants \u00e9lectroniques lorsqu\u2019ils seront disponibles.<\/p>\n

Partout dans le monde, les gouvernements ont la responsabilit\u00e9, au nom de la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble, et pas seulement des \u00e9lecteurs qui peuvent \u00eatre influenc\u00e9s \u00e0 voter pour eux, de cr\u00e9er une voie fluide qui permette \u00e0 l\u2019industrie de continuer \u00e0 se d\u00e9velopper et \u00e0 proposer des solutions aux d\u00e9fis environnementaux.<\/p>\n

En faisant volte-face sur l\u2019interdiction de l\u2019ICE, le gouvernement britannique a cr\u00e9\u00e9 une incertitude dans l\u2019esprit des consommateurs \u00e0 propos des BEV, renfor\u00e7ant ainsi l\u2019opinion selon laquelle ils sont inabordables.<\/p>\n

Le gouvernement allemand a fait quelque chose de similaire en r\u00e9pondant \u00e0 la pression de l\u2019industrie pour ouvrir la voie aux carburants \u00e9lectroniques, qui semblent susceptibles de contribuer dans une certaine mesure \u00e0 l\u2019avenir, mais qui pourraient \u00eatre plus pertinents en termes d\u2019\u00e9cologisation du parc ICE existant au-del\u00e0 de 2035.<\/p>\n

La Pologne conteste l\u2019interdiction totale de l\u2019ICE en 2035 devant la Cour de justice europ\u00e9enne, et des fissures apparaissent ailleurs. Ma plus grande pr\u00e9occupation est de savoir comment tous les gouvernements g\u00e8rent la perte de revenus due \u00e0 la taxation des voitures ICE et PHEV.<\/p>\n

J\u2019ai soulev\u00e9 ce point en novembre dernier, soulignant qu\u2019\u00e0 mesure que la p\u00e9n\u00e9tration des BEV augmente, cette taxe (actuellement environ 1,5 % du PIB au Royaume-Uni) devra \u00eatre remplac\u00e9e.<\/p>\n

Les changements fiscaux requis (vraisemblablement par une forme de taxation applicable aux BEV) devraient \u00eatre mis en \u0153uvre progressivement \u00e0 mesure que leur part augmente, mais ces changements dissuaderont davantage les acheteurs potentiels de BEV et doivent donc \u00eatre g\u00e9r\u00e9s avec prudence.<\/p>\n

Malheureusement, comme le revirement du Royaume-Uni sur l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2030 ou l\u2019intervention de derni\u00e8re minute de l\u2019Allemagne sur les carburants \u00e9lectroniques, je soup\u00e7onne que l\u2019introduction sera abrupte, avec peu de consultations pr\u00e9alables.<\/p>\n

L\u2019industrie, les acheteurs de voitures et la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble ont besoin d\u2019une feuille de route plus claire, qui ne soit pas soumise \u00e0 des opportunismes politiques \u00e0 court terme. Cela permettrait \u00e0 l\u2019industrie de poursuivre ce qu\u2019elle fait de mieux : am\u00e9liorer continuellement le produit jusqu\u2019au point o\u00f9 les acheteurs peuvent faire le bon choix pour la plan\u00e8te et pour leurs poches.<\/p>\n<\/div>\n