{"id":151,"date":"2023-07-13T18:09:11","date_gmt":"2023-07-13T16:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/de-la-hyundai-ioniq-5-n-2023\/"},"modified":"2023-07-13T18:09:11","modified_gmt":"2023-07-13T16:09:11","slug":"de-la-hyundai-ioniq-5-n-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/de-la-hyundai-ioniq-5-n-2023\/","title":{"rendered":"de la Hyundai Ioniq 5 N (2023)"},"content":{"rendered":"<div><img width=\"580\" height=\"387\" src=\"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-post-image\" alt=\"de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" style=\"float:left; margin:0 15px 15px 0;\" srcset=\"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023.jpg 900w, https:\/\/www.site.cdcl.xyz\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.site.cdcl.xyz\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 580px) 100vw, 580px\"><\/p>\n<div>\n<p style=\"text-align:center\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-473516\" src=\"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 5 N 2023 15\" width=\"900\" height=\"600\" ezimgfmt=\"rs rscb2 src ng ngcb2 srcset\" loading=\"eager\" importance=\"high\" fetchpriority=\"high\"><\/p>\n<p><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-155\" data-inserter-version=\"2\"><\/span><span class=\"ezoic-ad ezoic-at-0 box-3 box-3155 adtester-container adtester-container-155\" data-ez-name=\"tuningblog_eu-box-3\"><span id=\"div-gpt-ad-tuningblog_eu-box-3-0\" ezaw=\"300\" ezah=\"250\" style=\"position:relative;z-index:0;display:inline-block;padding:0;min-height:250px;min-width:300px\" class=\"ezoic-ad\"><\/span><\/span><\/p>\n<p>Elektroautos, die die Energie mit brachialer Gewalt entfesseln, sind keine Neuheit mehr.  Es ist ein Kick, wenn du das Pedal durchtrittst und in weniger <strong>als drei Sekunden 100 km\/h<\/strong> erreicht hast \u2013 aber nach dem zehnten Mal stellst du fest, dass trotz des atemberaubenden Antriebs etwas fehlt. <strong>Mourir d\u2019\u00e9motion !<\/strong> Hyundai nimmt sich der Herausforderung an und stellt die Regeln auf den Kopf.  Mit dem neuen Hyundai Ioniq 5 N, wird das Konzept des \u201eemotionlosen\u201c Elektroautos neu definiert.  Der elektrische N-Neuzugang soll dabei nicht nur als Leuchtfeuer f\u00fcr die Performance-Marke dienen, sondern auch den eingefleischtesten Benzinliebhaber davon \u00fcberzeugen, dass Elektroautos emotione Erlebnisse bieten k\u00f6nnen.  Eine schwere Last f\u00fcr ein einziges Auto, doch der Ioniq 5 N scheint bereit zu sein.<\/p>\n<h2 style=\"text-align:center\">Hyundai Ioniq 5N (2023)<\/h2>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-video ezoic-under_first_paragraph\"><\/span><\/p>\n<p>Der Ioniq 5 N wird in <strong>Zehn<\/strong> verschiedenen Farben erh\u00e4ltlich sein, aber die wahre Besonderheit ist wohl das exklusive <strong>\u201ePerformance Bleu<\/strong>\u201c in gl\u00e4nzend und matt, das durch den Kontrast von \u201e<strong>Orange lumineux mat<\/strong>\u201c zum Leben erweckt wird.  Neben der Farbauswahl hat Hyundai dem N-Modell einen fl\u00fcgelartigen <strong>Heckspoiler,<\/strong> une fois <strong>Diffuseur<\/strong> und neu gestaltete <strong>Sto\u00dff\u00e4nger<\/strong> verpasst, die das Fahrzeug vorn um 25 und hinten um 55 Millimeter verl\u00e4ngern.  Mit neuen Vorder- und Hinterradaufh\u00e4ngungen sitzt der Ioniq 5 N zudem <strong>tiefer<\/strong>und in den Radk\u00e4sten tummeln sich <strong>21-Zoll-Felgen<\/strong>die die riesigen Scheiben der <strong>Hochleistungsbremsanlage<\/strong> (<em>400 mm avant, 360 mm arri\u00e8re<\/em>) kaum verbergen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-163\" data-inserter-version=\"2\"><\/span><span class=\"ezoic-ad ezoic-at-0 medrectangle-3 medrectangle-3163 adtester-container adtester-container-163\" data-ez-name=\"tuningblog_eu-medrectangle-3\"><span id=\"div-gpt-ad-tuningblog_eu-medrectangle-3-0\" ezaw=\"580\" ezah=\"400\" style=\"position:relative;z-index:0;display:inline-block;padding:0;min-height:400px;min-width:580px\" class=\"ezoic-ad\"><\/span><\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"650 PS im neuen Hyundai Ioniq 5 N (2023) - Weltpremiere!\" width=\"580\" height=\"326\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cDFT0N4TFbw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Mit <strong>20 mm plus Spurweite<\/strong> vorn und hinten ist das Auto definitiv ein Hingucker.  Um frische Luft zu den Bremsen, dem Motor und der Batterie zu lenken, verf\u00fcgt die N-Maske \u00fcber ein funktionelles <strong>Netz<\/strong> sowee uninen <strong>Rideau d\u2019air<\/strong> und drei aktive <strong>volets d\u2019air<\/strong>.  W\u00e4hrend dies den 5 Nicht gerade windschnittiger macht, war das f\u00fcr Hyundai w\u00e4hrend der Entwicklung nicht von besonderer Bedeutung.  Wichtiger waren ein guter Abtrieb und eine effiziente W\u00e4rmeableitung.  Daher liegt der <strong>cW-Wert nun bei eher entt\u00e4uschenden 0,31<\/strong> \u2013 im Vergleich zum normalen Ioniq 5, der immerhin auf 0,29 kommt.<\/p>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-video ezoic-under_second_paragraph\"><\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align:center\">Rennschalensitze und ein Fokus auf Performance\u00a0!<\/h3>\n<p>W\u00e4hrend der 5 N also nicht unbedingt f\u00fcr seine Windschnittigkeit bekannt ist, macht er das durch seine Performance wieder wett.  Und im Inneren findet man neben den zwei bekannten <strong>Afficheurs 12,3-Zoll<\/strong> auf dem Armaturenbrett sportliche <strong>Rennschalensitze<\/strong> f\u00fcr ein authentisches Renngef\u00fchl, ein speziell f\u00fcr das N-Modell entwickeltes <strong>Lenkrad<\/strong> mit vier dedizierten Kn\u00f6pfen zur Steuerung der verschiedenen <strong>Fahrmodi<\/strong> und eine feststehende <strong>Mittelkonsole<\/strong>.  Die Sitze mit einem modernen Pixelmuster bezogen und in zwei Materialoptionen erh\u00e4ltlich\u00a0: <strong>Stoff et Leder<\/strong>.  Und ein interessantes Feature ist der etwas kleinere Kofferraum, der jetzt nur noch 480 Liter fasst, und das aus gutem Grund.<\/p>\n<p><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-164\" data-inserter-version=\"2\"><\/span><span class=\"ezoic-ad ezoic-at-0 medrectangle-4 medrectangle-4164 adtester-container adtester-container-164\" data-ez-name=\"tuningblog_eu-medrectangle-4\"><span id=\"div-gpt-ad-tuningblog_eu-medrectangle-4-0\" ezaw=\"580\" ezah=\"400\" style=\"position:relative;z-index:0;display:inline-block;padding:0;width:100%;max-width:1200px;margin-left:auto!important;margin-right:auto!important;min-height:400px;min-width:580px\" class=\"ezoic-ad\"><\/span><\/span><\/p>\n<p>Der Hyundai Ioniq 5 N basiert auf der <strong>Plateforme E-GMP<\/strong>, die jedoch weiter optimiert wurde, um eine gr\u00f6\u00dfere Leistung, mehr Drehmoment und ein reaktionsschnelleres Fahrverhalten zu erm\u00f6glichen.  Allerdings musste dabei das Kofferraumvolumen leiden.  Um die Stabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen, wurden zus\u00e4tzliche <strong>Karosserie- und Chassisverst\u00e4rkungen<\/strong> sowie 42 zus\u00e4tzliche <strong>Schwe\u00dfpunkte<\/strong> et 2,1 m\u00e8tres zus\u00e4tzlicher <strong>Strukturklebstoff<\/strong> hinzugef\u00fcgt.  Motor- und Batteriehalterungen wurden <strong>verst\u00e4rkt<\/strong> und die vorderen und hinteren Hilfsrahmen <strong>verbessert,<\/strong> um die Seitenstabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen.  Inspiriert von der Rallye-Weltmeisterschaft, wurden sogar integrierte <strong>Antriebsachsen<\/strong> (IDA) sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet und verst\u00e4rkt, um ein h\u00f6heres Drehmoment des Elektromotors zu erzielen und gleichzeitig die ungefederte Last zu verringern.<\/p>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-ad ezoic-under_first_paragraph\"><\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align:center\">Rallye-inspirierte Verbesserungen et 650 PS<\/h3>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-video ezoic-mid_content\"><\/span><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Hyundai Ioniq 5 N (2023) | Mit dieser Power macht ein E-Auto Spa\u00df | Vorstellung mit Peter Fischer\" width=\"580\" height=\"326\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ipVU5oVp598?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Jetzt aber zu den beeindruckenden Leistungsdaten\u00a0: W\u00e4hrend das <strong>Syst\u00e8me 800 volts<\/strong> unver\u00e4ndert bleibt, bieten die gr\u00f6\u00dferen <strong>Moteurs \u00e9lectriques<\/strong> an der Vorder- und Hinterachse eine beeindruckende Gesamtleistung von <strong>650 ch (478 kW)<\/strong> und ein maximums Drehmoment von <strong>770 Nm<\/strong>.  Der Antrieb wird durch eine neue <strong>Batterie 84 kWh<\/strong> mit h\u00f6herer Energiedichte gespeist, die den gleichen Platz einnimmt wie der bekannte 77,4-kWh-Akku.  Das Ergebnis?  Eine Beschleunigung von <strong>0 \u00e0 100 km\/h en 3,4 secondes<\/strong> et une <strong>Hochstgeschwindigkeit \u00e0 258 km\/h<\/strong> (<em>obwohl dieser Wert noch nicht final ist, da der Homologationsprozess noch l\u00e4uft<\/em>).<\/p>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-video ezoic-long_content\"><\/span><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-165\" data-inserter-version=\"2\"><\/span><span class=\"ezoic-ad ezoic-at-0 box-4 box-4165 adtester-container adtester-container-165\" data-ez-name=\"tuningblog_eu-box-4\"><span id=\"div-gpt-ad-tuningblog_eu-box-4-0\" ezaw=\"300\" ezah=\"250\" style=\"position:relative;z-index:0;display:inline-block;padding:0;min-height:250px;min-width:300px\" class=\"ezoic-ad\"><\/span><\/span><\/p>\n<p>Leider k\u00f6nnen wir noch keine genauen Angaben zur <strong>Reichweite WLTP<\/strong> oder dem Verbrauch machen.  Zusammengefasst ist der Hyundai Ioniq 5 N aber definitiv mit einer ganzen F\u00fclle von Software, Systemen und Funktionen ausgestattet.  Besonders hervorzuheben ist der <strong>Optimiseur de d\u00e9rive N<\/strong>der das \u00dcbersteuern vereinfacht und mittels der <strong>Fonction Torque Kick Drift<\/strong> das Gef\u00fchl eines Kupplungskicks von Hinterradantriebs-Verbrennern nachhmt.  Und ebenfalls bekannt ist die <strong>aktive Drehmomentverteilung<\/strong>Mourir dans <strong>11 Stufen<\/strong> angepasst werden kann.<\/p>\n<h3 style=\"text-align:center\">Elektronische Meisterleistungen und eindrucksvolle Simulationen<\/h3>\n<p>Mit einem elektronischen <strong>Sperrdiff\u00e9rentiel<\/strong> (e-LSD) lenkt der 5 N die Energie auf die Hinterreifen, optimiert das Handling bei hohen Geschwindigkeiten und balanciert den Schlupf aus.  Dazu gesellen sich zus\u00e4tzliche <strong>Radcapteurs<\/strong> et breitere <strong>D\u00e4mpferm\u00f6glichkeiten<\/strong> mit vergr\u00f6\u00dferten D\u00e4mpfern, deren Steifigkeit elektronisch angepasst werden kann, um den Leistungsumfang der elektronischen Federung zu erweitern.  Jetzt aber zum wirklich abgefahrenen Kram, den Hyundai als <strong>N e-shift<\/strong> et <strong>N Son actif<\/strong> bezeichnet.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"ezlazyload aligncenter size-full wp-image-473522\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg%22%20width=%221024%22%20height=%22597%22%3E%3C\/svg%3E\" alt=\"Hyundai Ioniq 5 N 2023 21\" width=\"1024\" height=\"597\" data-ez ezimgfmt=\"rs rscb2 src ng ngcb2 srcset\" data-ezsrc=\"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1689259906_114_de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023.jpg\"><\/p>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-video ezoic-longer_content\"><\/span><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-166\" data-inserter-version=\"2\"><\/span><span class=\"ezoic-ad ezoic-at-0 banner-1 banner-1166 adtester-container adtester-container-166\" data-ez-name=\"tuningblog_eu-banner-1\"><span id=\"div-gpt-ad-tuningblog_eu-banner-1-0\" ezaw=\"300\" ezah=\"250\" style=\"position:relative;z-index:0;display:inline-block;padding:0;min-height:250px;min-width:300px\" class=\"ezoic-ad\"><\/span><\/span><\/p>\n<p><strong>N e-shift<\/strong> imitiert das Fahrgef\u00fchl des 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes der Verbrenner N-Modelle, indem es die Drehmomentleistung des Motors reguliert und das Rucken zwischen den Gangwechseln <strong>simul\u00e9<\/strong>.  Es simuliert sogar den Schub eines DCT-Getriebes sowie verschiedene Stufen simulierter Motorbremswirkung.  Hinzu kommt der <strong>N Son actif<\/strong>der zwar drei verschiedene Ger\u00e4usche erzeugen kann und mit \u201e<strong>Allumage<\/strong>\u00ab das Sounderlebnis eines N-Verbrenners samt Auspuffger\u00e4usche \u00fcber acht interne und zwei externe Lautsprecher imitiert.<\/p>\n<h3 style=\"text-align:center\">Vom Rennstart bis zur Batterievorkonditionierung<\/h3>\n<p>Mit der <strong>N Contr\u00f4le de lancement<\/strong> ist zudem maximale Traktion f\u00fcr einen blitzschnellen Rennstart garantiert.  Und \u00fcber <strong>Course N<\/strong> l\u00e4sst sich die Energienutzung auf der Rennstrecke optimieren.  Der \u201e<strong>Sprint<\/strong>\u201e-Modus legt den Fokus auf die K\u00fchlung f\u00fcr l\u00e4ngere Sessions auf der Piste.  Der \u201e<strong>Endurance<\/strong>\u201e-Modus verl\u00e4ngert die Reichweite, indem er die Leistung auf der Rennstrecke <strong>drosselt<\/strong> und so den Temperaturanstieg verlangsamt.  Und f\u00fcr die Extra-Portion Individualisierbarkeit gibt es noch die <strong>N Batterievorkonditionierung<\/strong>.  Normalerweise wird diese Funktion verwendet, um den Akku optimal f\u00fcr schnelles Aufladen vorzubereiten.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Hyundai IONIQ 5 N: Erster Elektro mit 8 Gang-Doppelkupplung!!\" width=\"580\" height=\"326\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-BH9L0gF8kM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-video ezoic-longest_content\"><\/span><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-167\" data-inserter-version=\"2\"><\/span><span class=\"ezoic-ad ezoic-at-0 large-leaderboard-2 large-leaderboard-2167 adtester-container adtester-container-167\" data-ez-name=\"tuningblog_eu-large-leaderboard-2\"><span id=\"div-gpt-ad-tuningblog_eu-large-leaderboard-2-0\" ezaw=\"300\" ezah=\"250\" style=\"position:relative;z-index:0;display:inline-block;padding:0;min-height:250px;min-width:300px\" class=\"ezoic-ad\"><\/span><\/span><\/p>\n<p>Im Ioniq 5 N wird sie jedoch f\u00fcr einen <strong>Drag- and einen Track-Modus<\/strong> modifi\u00e9.  So kann entweder die Batterietemperatur f\u00fcr kurze Leistungsspitzen (30 bis 40 Grad) erreicht werden, oder die Batterietemperatur wird f\u00fcr l\u00e4ngere Sessions auf der Rennstrecke optimiert (20 bis 30 Grad).  Die genauen Verf\u00fcgbarkeitsdetails sind aktuell aber noch ein wenig unsicher, doch Hyundai plant, den Wagen Ende des ersten oder Anfang des zweiten <strong>Trimestres 2024<\/strong> in Europa auf den Markt zu bringen.  Preislich wird es wohl \u00e4hnlich ungewiss aussehen.  Wir sch\u00e4tzen jedoch, dass der Startpreis zwischen 73.000 und 82.000 EUR liegen k\u00f6nnte.<\/p>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-ad ezoic-under_second_paragraph\"><\/span><\/p>\n<p>Keine Angst, das war es zum Thema Auto \/ Auto-Tuning nat\u00fcrlich l\u00e4ngst noch nicht gewesen.  Unser Magazin chapeau noch <em>zehntausende<\/em> andere Tuning-Berichte auf Lager.  Wollt ihr sie alle sehen?  Dann klickt einfach HIER und schaut euch um.  Oder ihr de peur que euch die folgenden thematisch passenden Fahrzeugberichte einmal durch.  Mit Sicherheit ist ein weiteres interessantes Fahrzeug dabei.<\/p>\n<h4 style=\"text-align:center\">weitere thematisch passende Beitr\u00e4ge<\/h4>\n<p><span class=\"ezoic-autoinsert-ad ezoic-mid_content\"><\/span><\/p>\n<h5 style=\"text-align:center\">650 PS &amp; simuliertes 8-Gang-DCT: der Hyundai Ioniq 5 N (2023)<br \/><span style=\"font-size:.6em\">Bildnachweis\u00a0: Hyundai<\/span><\/h5>\n<h6><em><span id=\"ezoic-pub-ad-placeholder-622\" class=\"ezoic-adpicker-ad\"><\/span>\u201e(Site pour les pilotes automobiles)\u201c \u2013 zum Thema Autotuning and Auto-Styling halten wir Euch mit unserem Tuning-Magazin immer auf dem Laufenden und pr\u00e4sentieren Euch t\u00e4glich die aktuellsten getunten Fahrzeuge aus aller Welt.  Am besten Ihr abonniert unseren Feed und werdet so automatisch informiert, sobald es zu diesem Beitrag etwas Neues gibt.  Und nat\u00fcrlich auch zu allen anderen Beitr\u00e4gen.<\/em><\/h6>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wpe_imgrss\" src=\"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/de-la-Hyundai-Ioniq-5-N-2023.jpg\">Pour vous, cet article autour du th\u00e8me \u00ab\u00a0Voitures sans permis\u00a0\u00bb vous est propos\u00e9 par micro-vehicules.com. La chronique est produite du mieux possible. Il est possible d\u2019\u00e9crire en utilisant les coordonn\u00e9es indiqu\u00e9es sur notre site web afin d&rsquo;apporter des d\u00e9tails sur ce contenu qui parle du th\u00e8me \u00ab\u00a0Voitures sans permis\u00a0\u00bb. La mission de micro-vehicules.com \u00e9tant de rassembler sur le web des infos sur le th\u00e8me de Voitures sans permis et ensuite les pr\u00e9senter en t\u00e2chant de r\u00e9pondre du mieux possible aux interrogations des personnes. En consultant de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re nos pages de blog vous serez inform\u00e9 des prochaines parutions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Elektroautos, die die Energie mit brachialer Gewalt entfesseln, sind keine Neuheit mehr. Es ist ein Kick, wenn du das Pedal durchtrittst und in weniger als drei Sekunden 100 km\/h erreicht hast \u2013 aber nach dem zehnten Mal stellst du fest, dass trotz des atemberaubenden Antriebs etwas fehlt. Mourir d\u2019\u00e9motion ! Hyundai nimmt sich der Herausforderung an und stellt die Regeln auf den Kopf. Mit dem neuen Hyundai Ioniq 5 N, wird das Konzept des \u201eemotionlosen\u201c Elektroautos neu definiert. Der elektrische N-Neuzugang soll dabei nicht nur als Leuchtfeuer f\u00fcr die Performance-Marke dienen, sondern auch den eingefleischtesten Benzinliebhaber davon \u00fcberzeugen, dass Elektroautos\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-breves-sur-voitures-sans-permis"],"blocksy_meta":"","yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>de la Hyundai Ioniq 5 N (2023) - MICRO-VEHICULES<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.micro-vehicules.com\/blog\/de-la-hyundai-ioniq-5-n-2023\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"de la Hyundai Ioniq 5 N (2023) - MICRO-VEHICULES\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Elektroautos, die die Energie mit brachialer Gewalt entfesseln, sind keine Neuheit mehr. 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