Elektroautos, die die Energie mit brachialer Gewalt entfesseln, sind keine Neuheit mehr. Es ist ein Kick, wenn du das Pedal durchtrittst und in weniger als drei Sekunden 100 km/h erreicht hast – aber nach dem zehnten Mal stellst du fest, dass trotz des atemberaubenden Antriebs etwas fehlt. Mourir d’émotion ! Hyundai nimmt sich der Herausforderung an und stellt die Regeln auf den Kopf. Mit dem neuen Hyundai Ioniq 5 N, wird das Konzept des „emotionlosen“ Elektroautos neu definiert. Der elektrische N-Neuzugang soll dabei nicht nur als Leuchtfeuer für die Performance-Marke dienen, sondern auch den eingefleischtesten Benzinliebhaber davon überzeugen, dass Elektroautos emotione Erlebnisse bieten können. Eine schwere Last für ein einziges Auto, doch der Ioniq 5 N scheint bereit zu sein.
Hyundai Ioniq 5N (2023)
Der Ioniq 5 N wird in Zehn verschiedenen Farben erhältlich sein, aber die wahre Besonderheit ist wohl das exklusive „Performance Bleu“ in glänzend und matt, das durch den Kontrast von „Orange lumineux mat“ zum Leben erweckt wird. Neben der Farbauswahl hat Hyundai dem N-Modell einen flügelartigen Heckspoiler, une fois Diffuseur und neu gestaltete Stoßfänger verpasst, die das Fahrzeug vorn um 25 und hinten um 55 Millimeter verlängern. Mit neuen Vorder- und Hinterradaufhängungen sitzt der Ioniq 5 N zudem tieferund in den Radkästen tummeln sich 21-Zoll-Felgendie die riesigen Scheiben der Hochleistungsbremsanlage (400 mm avant, 360 mm arrière) kaum verbergen können.
Mit 20 mm plus Spurweite vorn und hinten ist das Auto definitiv ein Hingucker. Um frische Luft zu den Bremsen, dem Motor und der Batterie zu lenken, verfügt die N-Maske über ein funktionelles Netz sowee uninen Rideau d’air und drei aktive volets d’air. Während dies den 5 Nicht gerade windschnittiger macht, war das für Hyundai während der Entwicklung nicht von besonderer Bedeutung. Wichtiger waren ein guter Abtrieb und eine effiziente Wärmeableitung. Daher liegt der cW-Wert nun bei eher enttäuschenden 0,31 – im Vergleich zum normalen Ioniq 5, der immerhin auf 0,29 kommt.
Rennschalensitze und ein Fokus auf Performance !
Während der 5 N also nicht unbedingt für seine Windschnittigkeit bekannt ist, macht er das durch seine Performance wieder wett. Und im Inneren findet man neben den zwei bekannten Afficheurs 12,3-Zoll auf dem Armaturenbrett sportliche Rennschalensitze für ein authentisches Renngefühl, ein speziell für das N-Modell entwickeltes Lenkrad mit vier dedizierten Knöpfen zur Steuerung der verschiedenen Fahrmodi und eine feststehende Mittelkonsole. Die Sitze mit einem modernen Pixelmuster bezogen und in zwei Materialoptionen erhältlich : Stoff et Leder. Und ein interessantes Feature ist der etwas kleinere Kofferraum, der jetzt nur noch 480 Liter fasst, und das aus gutem Grund.
Der Hyundai Ioniq 5 N basiert auf der Plateforme E-GMP, die jedoch weiter optimiert wurde, um eine größere Leistung, mehr Drehmoment und ein reaktionsschnelleres Fahrverhalten zu ermöglichen. Allerdings musste dabei das Kofferraumvolumen leiden. Um die Stabilität zu erhöhen, wurden zusätzliche Karosserie- und Chassisverstärkungen sowie 42 zusätzliche Schweßpunkte et 2,1 mètres zusätzlicher Strukturklebstoff hinzugefügt. Motor- und Batteriehalterungen wurden verstärkt und die vorderen und hinteren Hilfsrahmen verbessert, um die Seitenstabilität zu erhöhen. Inspiriert von der Rallye-Weltmeisterschaft, wurden sogar integrierte Antriebsachsen (IDA) sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet und verstärkt, um ein höheres Drehmoment des Elektromotors zu erzielen und gleichzeitig die ungefederte Last zu verringern.
Rallye-inspirierte Verbesserungen et 650 PS
Jetzt aber zu den beeindruckenden Leistungsdaten : Während das Système 800 volts unverändert bleibt, bieten die größeren Moteurs électriques an der Vorder- und Hinterachse eine beeindruckende Gesamtleistung von 650 ch (478 kW) und ein maximums Drehmoment von 770 Nm. Der Antrieb wird durch eine neue Batterie 84 kWh mit höherer Energiedichte gespeist, die den gleichen Platz einnimmt wie der bekannte 77,4-kWh-Akku. Das Ergebnis? Eine Beschleunigung von 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une Hochstgeschwindigkeit à 258 km/h (obwohl dieser Wert noch nicht final ist, da der Homologationsprozess noch läuft).
Leider können wir noch keine genauen Angaben zur Reichweite WLTP oder dem Verbrauch machen. Zusammengefasst ist der Hyundai Ioniq 5 N aber definitiv mit einer ganzen Fülle von Software, Systemen und Funktionen ausgestattet. Besonders hervorzuheben ist der Optimiseur de dérive Nder das Übersteuern vereinfacht und mittels der Fonction Torque Kick Drift das Gefühl eines Kupplungskicks von Hinterradantriebs-Verbrennern nachhmt. Und ebenfalls bekannt ist die aktive DrehmomentverteilungMourir dans 11 Stufen angepasst werden kann.
Elektronische Meisterleistungen und eindrucksvolle Simulationen
Mit einem elektronischen Sperrdifférentiel (e-LSD) lenkt der 5 N die Energie auf die Hinterreifen, optimiert das Handling bei hohen Geschwindigkeiten und balanciert den Schlupf aus. Dazu gesellen sich zusätzliche Radcapteurs et breitere Dämpfermöglichkeiten mit vergrößerten Dämpfern, deren Steifigkeit elektronisch angepasst werden kann, um den Leistungsumfang der elektronischen Federung zu erweitern. Jetzt aber zum wirklich abgefahrenen Kram, den Hyundai als N e-shift et N Son actif bezeichnet.
N e-shift imitiert das Fahrgefühl des 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes der Verbrenner N-Modelle, indem es die Drehmomentleistung des Motors reguliert und das Rucken zwischen den Gangwechseln simulé. Es simuliert sogar den Schub eines DCT-Getriebes sowie verschiedene Stufen simulierter Motorbremswirkung. Hinzu kommt der N Son actifder zwar drei verschiedene Geräusche erzeugen kann und mit „Allumage« das Sounderlebnis eines N-Verbrenners samt Auspuffgeräusche über acht interne und zwei externe Lautsprecher imitiert.
Vom Rennstart bis zur Batterievorkonditionierung
Mit der N Contrôle de lancement ist zudem maximale Traktion für einen blitzschnellen Rennstart garantiert. Und über Course N lässt sich die Energienutzung auf der Rennstrecke optimieren. Der „Sprint„-Modus legt den Fokus auf die Kühlung für längere Sessions auf der Piste. Der „Endurance„-Modus verlängert die Reichweite, indem er die Leistung auf der Rennstrecke drosselt und so den Temperaturanstieg verlangsamt. Und für die Extra-Portion Individualisierbarkeit gibt es noch die N Batterievorkonditionierung. Normalerweise wird diese Funktion verwendet, um den Akku optimal für schnelles Aufladen vorzubereiten.
Im Ioniq 5 N wird sie jedoch für einen Drag- and einen Track-Modus modifié. So kann entweder die Batterietemperatur für kurze Leistungsspitzen (30 bis 40 Grad) erreicht werden, oder die Batterietemperatur wird für längere Sessions auf der Rennstrecke optimiert (20 bis 30 Grad). Die genauen Verfügbarkeitsdetails sind aktuell aber noch ein wenig unsicher, doch Hyundai plant, den Wagen Ende des ersten oder Anfang des zweiten Trimestres 2024 in Europa auf den Markt zu bringen. Preislich wird es wohl ähnlich ungewiss aussehen. Wir schätzen jedoch, dass der Startpreis zwischen 73.000 und 82.000 EUR liegen könnte.
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650 PS & simuliertes 8-Gang-DCT: der Hyundai Ioniq 5 N (2023)
Bildnachweis : Hyundai
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